流動測速在多少米拍照的答案是：20-100米以內
汽車測速原理
汽車測速一般都使用雷達來測速，其原理是計算收到的反射波頻移量而得出被測物體的運動速度。除此之外，汽車測速還有線圈測速、視頻測速、微波雷達測速、聲波測速、等方式。
1、線圈測速
線圈測速通過埋在路面低下的感應線圈來測速，這種方法比較精準，但是施工量比較大。一旦路面更改就需要重新埋線圈。
2、視頻測速
視頻測速通過電腦對所拍影像分析，得出汽車行進的路線和行為過程，從而對汽車的違章行為進行抓拍。這種方式不受路面情況限制，安裝比較方便，但是受天氣影響較大。
3、微波雷達測速
微波雷達通過配合高速攝像機快速抓拍違章車輛，通過高速快門進行違章取證。其優點是可以抓拍速度較快的車輛，一般在高速路上使用。
4、聲波測速
聲波測速通過超聲波發射裝置發出超聲波，根據接收器接到超聲波時的時間差來判斷距離。這種方法成本較高，且不適合惡劣環境。
一、超速行駛影響車輛的安全性能。
超速行駛，破壞了車輛在特定環境工作中的指數，加大了車輛的工作強度和負荷，加劇了機件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利，跳躍性、拖滑性磨損不説，還提高了摩擦温度，輪胎極易老化和變形，引發爆胎事故。
二、超速行駛影響駕駛人及時、準確地操作。
長時間超速，駕駛人對弱刺激的反應就會發生變化，對本不應作出反應的也作出反應，而對本該作出反應的反而遲遲不作反應。
三、超速行駛有時會使駕駛人的思維判斷失誤。
駕駛人在思考問題時除根據感知材料外，還得藉助經驗分析、判斷。在變速行駛時一旦出現意外，即使當機立斷也需要時間考慮，有些事故就是在做出決定的這一瞬間發生的。
四、超速行駛給注意力轉移帶來困難。
超速行駛時，駕駛人要集中注意前方動態，不斷超車、會車。每次超車、會車都要將注意力由車外轉移到車內(操作制動、離合、轉向、加速)和檢視儀表，在這短短几秒鐘內，注意力多次轉移易產生疲勞，進而引發事故。
五、超速行駛時，超車、會車的機會增多，行駛間距縮短，車外情況應接不暇，駕駛人心理能量和重量能量消耗很多，易感到疲勞，時間一久還會瞌睡，極易引發事故。
六、超速行駛時，駕駛人對速度的判斷能力下降。
駕駛人在高速行駛時，不但對所駕車輛速度不能正確判斷，而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對向來車的速度和距離，同時低估要超越前車的相持距離，發現情況往往措施過遲，易發生相撞或刮擦事故。
七、超速行駛減弱了駕駛人對空間的認識能力。
車速越快，注視點越遠，時速在50公里以上，注視點常在305-601米以外。由於注視點前移，視野狹窄，清晰度不良，對一些小而變化慢的事物難以辨認，臨近發現時已措手不及。
八、超速行駛時駕駛人不能全面、正確感知車內外的變化。
要確保行車安全，首先是依靠人的感知，如果時間太短促，人就無法感知。如汽車以50公里的時速行駛，秒前進米，車窗外事物一掠而過，而人在視野內感覺一個目標要秒，看清事物平均需1秒鐘。如果速度太快就無法獲取足夠的道路信息，當感知與現實情況接近時，靠經驗或許還可能安全駕駛，但在陌生道路行駛時就容易發生交通事故。
