其實自從5月6日開始恢復高速路收費後，計費標準並沒有發生改變，變得是計費方式，比如新增的大批量龍門架分段式計費系統，這種系統得益於把原來一次性計費的路段分割成多個小段分別計費，才會出現實際費用略微增加的情況。而且高速路方面估計對疫情期間的虧損進行適當彌補。
雖然高速路方面有四捨五入的取整説法，但是超過0.5元的部分就按照實際金額計算的，再加上分段式計費把兩點之間的里程數和金額都精確到最小數值，這就無形之中增大了最終每一小段的費用，比如車輛從A收費站上，途中經過6個龍門架，再從B收費站出高速，那麼實際費用就是A-第一個龍門架+6個龍門架之間的5段費用+最後龍門架到B收費站這7個分段費用總和。
其實實際計費可能存在分段普遍末尾超過0.5元的情況，畢竟車主離開高速路後只能看到總金額，具體分段費用暫無法獲悉。還有一點，今年前四個月受疫情影響，高速路“被迫免費通行”，這期間所造成的收入方面的缺口相當大，曾經日均入賬接近2億元，三個月保守估計少賺50億。而疫情期間人工、道路維護等等都需要成本，實際虧損還會更高，所以説他們通過微調末端計費方式就可以輕鬆實現多收益，還不需要公開漲價引起民憤。
綜上所述，高速路收費比之前高了，但是幅度不算太大，這種態勢估計會維持很長一段時間，直到大部分車主習慣默認了也就順理成章了。
