要收費。
車聯網要收費。從提供車聯網服務的成本來看，主要包括三部分:硬件成本(車載終端和軟件)、通信成本(數據流成本)和內容成本。硬件成本可以看作是車的一部分，一般相當於車價，而通信成本和內容成本則是車聯網收費的主體。市場上具備車聯網功能的車輛越來越多，但功能基本相同，如遠程開閉、車輛啟動、空調製控制、車輛防盜、音視頻信息推送、應急救援、車輛信息查看等。這種車聯網主要通過手機APP控制車輛的一些基本功能，其應用主要集中在導航、天氣查看、在線音樂或新聞播報等方面。
車聯網系統是指通過在車輛的儀表板上安裝車載終端設備，採集、存儲和傳輸車輛的所有靜態和動態信息。車聯網系統一般具有實時的實時功能，利用移動網絡實現人車之間的交互。
通過在車輛的儀表板上安裝車載終端設備，可以實現車輛所有工況和靜態、動態信息的採集、存儲和傳輸。該系統可以根據不同行業的不同功能需求，對車輛進行有效的監控和管理。
這兩個系統在車聯網中負責監控和診斷車輛的運行狀態。配合智能車載系統可以實現對車輛的不完全控制，如智能泊車（自動識別車位駛入或駛出）、自適應巡航（行駛中自動與前車保持相對固定的距離）、主動式碰撞預防系統（偵測到即將發生碰撞時自動施加制動力）等。由此衍生的各種概念，可以説這是車聯網未來發展的基石。
國外以蘋果carplay、android auto為代表，國內以Carlife為代表的車載系統。可以將手機的內容投射到車機屏幕上，讓車機更具靈活性和延展性，旨在改變車內的視聽娛樂體驗。雖然只解決了從手機屏幕向另一塊屏幕轉移的問題，但是最終還是朝向人機交互階的高智能化方向發展。
對於車聯網的分級，歐美各有不同，中汽協提出共五級（階段），第一至第五階段分別為：駕駛資源輔助階段、部分自動化階段、有條件自動化階段、高度自動化階段，以及完全的自動化。目前普遍到第三階段，而無人駕駛需要注入的東西有太多了，包括雲計算、信息處理、通信技術、智能交通、數據共享等，簡直就是可預見到的車聯網產物。
