國產車三大件最好的是哪個品牌的答案是：吉利、奇瑞、長城
國產汽車品牌裏面知名的有吉利（包括子品牌領克）、奇瑞(包括子品牌星途、捷途等）、長城（包括子品牌哈弗）等等。
最近這十年可以説是我們國產自主品牌發展的黃金十年！這十年以來我們的國產自主品牌從之前的低端模仿到如今可以自主的設計原創並且符合主流審美的外形，也有不少的自主品牌可以完全自主的研發發動機，變速箱以及底盤系統！而現在的市場份額，目前也已經做到了50%，可以説是和合資品牌平分秋色！
但是實事求是地講，如今的國產自主品牌在動力系統，底盤懸掛系統以及整體的調教方面和合資品牌還是仍然存在着非常大的差距的。這些方面我們仍舊有非常大的進步空間。
國產汽車品牌裏面知名的有吉利（包括子品牌領克）、奇瑞(包括子品牌星途、捷途等）、長城（包括子品牌哈弗）等等。説到國產車就不得不提技術男或者説是理工男的奇瑞汽車了。
可以説是公認的發動機、底盤、變速箱這三大件在國產裏面數一數二的，從設計上到製造、調教都是奇瑞的人自己做的。奇瑞的發動機是自行研發的，熱效率達到了37.1%,與國際知名的發動機也是相差無幾，並且出口到美國、日本等地。可見質量與性能都是非常不錯的。
變速箱可能是比較費解，奇瑞的CVT變速箱基本上採用浙江萬里揚公司，與萬里揚有着千絲萬縷的聯繫。有傳聞説奇瑞已經把變速箱技術賣給了萬里揚。實際情況是因為奇瑞考慮到外銷的問題所以才賣給了萬里揚，但奇瑞的控股也是萬里揚的大股東，相當於奇瑞把變速箱事業部更換了管理機構，實際還是奇瑞在控股管理。
再就是底盤技術，除了發動機與變速箱技術，奇瑞還致力於開發麪向高端產品的平台，即未來上市的A3X平台和M3X平台。 如果説奇瑞2.0時代是從M1X、T1X雙平台發展起來的，那麼A3X平台和M3X平台將會為奇瑞打開3.0時代的大門，參與到國際競爭。底盤的一半公斤來自於結構技術，另一半全靠調教，奇瑞底盤調教偏於穩定，NVH做得很好。 這項技術只有開車時才能感受到，奇瑞的底盤技術在國產車中也是一流的
如果一家車企想要成功，在投入技術研發的同時，還要對市場和用户進行科學的分析。吉利汽車在這一方面就做得很好，以看似不夠豐富的技術儲備，打造出最符合用户剛需的車輛，成為了國產汽車銷量冠軍
成功在於對車輛理想的設計上，品牌形象上的高水平包裝，以及合格的技術與不錯的品控水平。這家汽車就像是合資品牌中的大眾與豐田汽車（產品水平更高），雙線發力是成功必然的基礎，這家車企是非常聰明的。
而另外一個純依靠SUV車型打天下的國產自主品牌，哈佛汽車，則是一直被國內的消費者所詬病，説其沒有自主研發的能力！早期的哈佛汽車確實是如此，以最暢銷的哈弗h6為例子，老款的哈佛h6其底盤就源自於老款的本田CRV！發動機則是採購自國產三菱！後來的1.5t渦輪增壓發動機，其技術也是源自於豐田。並且，在偷師之餘，其質量品控的也不好！動力不強，又好居高不下！整體的底盤行駛品質也是非常一般。而且自動變速箱也是採購至現代的派沃泰！並且調教的功力也很讓人失望！
不過，全新換代的h6上市則標誌着哈佛汽車在整體的技術水平上的一個提升！全新換代的哈佛h6採用了自主研發的1.5t缸內直噴渦輪增壓發動機和2.0t的缸內直噴渦輪增壓發動機，採用的變速箱有自主研發的七速雙離合變速箱和來自格特拉克的七速雙離合變速箱！尤其是1.5t的渦輪增壓發動機運用了眾多相信的技術，動力強勁，油耗水平相比之前的1.5t渦輪增壓發動機也有了非常明顯的提升，只是和國產同類車型相比之下，還是仍有提升的空間！
