柴油機油能混合加嗎的答案是：不可以
不可以。柴油發動機不能混加，混加機油會減少發動機壽命和降低發動機性能；同時，混加機油還會導致燒瓦抱軸、活塞環過度磨損、粘環、氣缸拉缸等故障出現；另外，機油也不能過多、更不能過少機油少了會引起各部件磨損加快。
最後就是，在用油嚴重變質的情況下，即使補添了品質很好的潤滑油也不能使機器得到應有的潤滑性能，因為新油在變質油的催化作用下，在很短的時間內其性能就會急劇惡化，使得柴油發動機各部件潤滑困難，磨損加快，甚至發生燒瓦抱軸事故。
柴油機油級別主要有美國API與歐洲ACEA兩大體系：API目前較為常見的柴機油有CF、CH、CI、CJ等級，CJ為最高等級。ACEA體系是分為B類和E類，B類是輕負荷（小型柴油車）柴油機油，有B3、B4和B5規格；E類為重柴柴機油標準，分為E2、E4、E6和E7規格。
目前我國柴油機油主要以CF-4為主。CF-4用於高速直噴柴油機，在油耗和活塞沉積方面性能超過CF，適用於燃燒高硫含量燃料的柴油機，特別適用於重負荷卡車。CF-4油品與CF相比，性能更加全面，而且CF-4換油週期是CD的2倍。
為了適應排放環保的要求，提高柴油機運行的經濟性，採用直噴燃料技術，降低油耗，改善排氣質量；對柴油機做了很多改進，減少噴油提前角，改善密封性燃燒更完全，使柴油機熱負荷有了顯著提高。
1、發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍採用的液壓挺杆式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。
