美國沒有高鐵。美國不建高鐵的5大原因：
第一，人口密度問題：當你穿越美國時，你很快就會意識到，與飛越大多數亞洲和歐洲國家相比，它有多麼的空虛和不同。而且，即使是這些密集的城市，也比你在亞洲和歐洲看到的城市生活的集中類型更加地向郊區蔓延”。
第二，沒有搭建一個鐵路網絡，導致經濟性很差：高速鐵路的另一個重要方面是網絡效應的價值。建立一個看起來更像是網絡而不是點對點線路的鐵路系統是一個有吸引力的建議。這是因為網絡往往導致比點對點系統更高的利用率。利用率是高速鐵路等固定成本高企業經濟背後最重要的決定因素。
第三，獨特的城市和郊區發展模式：大多數美國人居住在郊區，美國居民分散地居住在城市附近很大一個範圍的郊區內，因為他們太習慣有汽車代步了。這與在汽車前時代城鎮發展的方式形成了鮮明的對比而歐洲和中國的城市，人們則相對集中在城市居住。
第四，產權問題：土地在美國是私有化的，所以，想要修建鐵路，在買土地方面需要做的工作和所需花費的金錢，會是巨大的。
第五，汽車文化，或美國對汽車的痴迷：汽車深深紮根於美國文化的核心結構。儘管由於對碳足跡和環境等問題的擔憂，這可能會隨着時間的推移而發生變化，但我們的交通未來很可能仍將圍繞汽車展開。
因為時代不同國家不同而標準不同，各國高鐵的里程數不可機械比較。
日本
日本早期的高鐵標準現在看來很低。作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發佈第71號法令，為制定全國新幹線鐵路發展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。
運營2600多公里。其中日本新幹線東海道新幹線：東京站至新大阪站，全長515.4公里。山陽新幹線：新大阪站至博多站，全長553.7公里。東北新幹線：東京站至新青森站，全長674.9公里。上越新幹線：大宮站至新潟站，全長269.5公里。北陸新幹線：高崎站至長野站，全長117.4公里。九州新幹線：博多站至鹿兒島中央站，全長256.8公里秋田新幹線：盛岡站至秋田站，全長127.3公里。山形新幹線：福島站至新莊站，全長148.6公里。日本新幹線是國外較早實現盈利的高鐵線路。
法國
有6條高鐵線。法國TGV東南線：巴黎至里昂。大西洋線：巴黎至圖爾和勒芒。北線：巴黎至加來和比利時邊境。羅納-阿爾卑斯線：東南線至瓦朗斯。地中海線：瓦朗斯至馬賽。東線：巴黎至斯特拉斯堡。
中國
中國高速鐵路營業里程居全球第一（涵蓋了200、250、300和350四種速度等級）。
其它
歐洲：
西班牙：高鐵也很發達。
瑞典：X3列車。
保加利亞：邊界馬新高速鐵路(計劃中，未投入運營)。
亞洲：
韓國：運營高鐵800多公里。其中KTX京釜高速線：幸信站經首爾站至釜山站，全長約438.5公里。湖南高速線：幸信站至木浦站，全長約407.6公里。湖南高速線：長城站至光州站，全長約33.9公里。
台灣：中國台灣高鐵，台北至高雄左營，全長345.2公里。
土耳其：安卡拉-阿菲永-烏沙克(en:Uşak)-伊茲密爾安卡拉-Yozgat(en:Yozgat)-錫瓦斯伊斯坦布爾-布爾薩，從伊斯坦布爾-安卡拉線分叉阿卡拉-布爾薩，從伊斯坦布爾-安卡拉線分叉伊斯坦布爾-Kapıkule(en:Kapıkule)。
