天問一號探測器。2021年5月15日凌晨2時許，“天問一號”在火星停泊軌道上進入着陸窗口，隨後探測器實施降軌，環繞器與着陸巡視器開始器器分離，繼而環繞器升軌返回停泊軌道。
着陸巡視器運行到距離火星表面125千米高度的進入點，開始進入火星大氣，並最終軟着陸在火星表面。
“天問一號”探測器自2020年7月23日成功發射，精確入軌後，已按預定飛行程序在軌飛行了約295天。自2021年2月10日成功環繞火星後，相繼完成了着陸區預探測、軌道維持、自檢等關鍵飛行控制任務，期間，能源平衡，狀態穩定，各分系統工作正常。天問一號任務突破了第二宇宙速度發射、行星際飛行及測控通信、地外行星軟着陸等關鍵技術，實現了我國首次地外行星着陸，是中國航天事業發展中又一具有重大意義的里程碑。2021年6月11日，中國國家航天局舉行了天問一號探測器着陸火星首批科學影像圖揭幕儀式，公佈了由“祝融號”火星車拍攝的着陸點全景、火星地形地貌、“中國印跡”和“着巡合影”等影像圖。
首批科學影像圖的發佈，標誌着中國首次火星探測任務取得圓滿成功。6月27日，國家航天局發佈中國天問一號火星探測任務着陸和巡視探測系列實拍影像。其中，祝融號火星車火星表面移動過程視頻是人類首次獲取火星車在火星表面的移動過程影像。
2021年11月8日，“天問一號”環繞器成功實施第五次近火制動，準確進入遙感使命軌道，開展火星全球遙感探測。截至2022年2月4日，天問一號在軌運行561天，天問一號從火星祝賀北京冬奧會盛大開幕。
我國首次成功着陸火星的探測器是什麼？
天問一號。天問一號是中華人民共和國正在進行的一項火星探測任務，中國行星探測工程下的中國火星探測計劃的一部分。
中國首次自主發射的“天問一號”探測器，於2020年7月23日12時41分由長征五號遙四運載火箭從海南文昌航天發射場發射升空，成功送入預定軌道。
探測器在地火轉移軌道飛行約7個月後到達火星附近，2021年2月10日完成火星捕獲後進入環火軌道。之後擇機展開着陸、巡視等火星科學探測任務。其既定目標是尋找當前和過去生命的證據，並評估行星的環境。着陸巡視器由進入艙和巡視器組成。
進入艙重約1585千克，被包裹在球錐大底加球錐背罩內完成火星進入、下降、着陸（EDL）任務。巡視器重約240千克，完成巡視探測，其主要任務為：火星巡視區形貌和地質構造探測；火星巡視區土壤結構（剖面）探測和水冰探查；火星巡視區表面元素、礦物和巖石類型探測；火星巡視區大氣物理特徵與表面環境探測。為此，火星車配置了火星表面成分探測儀、多光譜相機、地形相機、火星車次表層探測雷達、火星表面磁場探測儀、火星氣象測量儀共6種科學設備。
巡視器經全球徵名、評審、網絡投票等層層遴選，在2021年4月24日中國航天日開幕儀式上被正式命名為“祝融號”。祝融在中國傳統文化中被尊為最早的火神，象徵着用火照耀大地，帶來光明。2021年5月15日北京時間上午7時18分，天問一號所攜帶的探測車“祝融號”在火星烏托邦平原南部預選着陸區着陸。
中國成為繼前蘇聯和美國後，世界上第三個在火星着陸探測器的國家 ；成為繼美國後，世界上第二個在火星部署火星車的國家 ；也是世界第一個首次火星任務即成功完成火面巡視的國家。目標1、研究火星形貌與地質構造特徵，及其演化和成因的研究。為此，該探測將使用來自特徵區域的精確數據來分析行星的地形，這些特徵區域包括河流的乾燥河牀、火山、風蝕、兩極冰川等。
2、 研究火星表面土壤特徵和地下層的特徵，與水冰分佈。探測火星土壤種類、風化沉積特徵和全球分佈，搜尋水冰信息並開展火星土壤剖面分層結構研究。風化的碳酸鹽，這些礦物是由地球上過去存在的水引起的，例如赤鐵礦，層狀硅酸鹽，硫酸鹽水合物甚至高氯酸鹽礦物，以建立與過去火星水的聯繫。4、研究火星大氣電離層及表面氣候與環境特徵，開展火星電離層結構和表面天氣季節性變化規律研究。
以及更廣泛的大氣研究，無論是在其近太空環境還是在其表面。5、研究火星的內部結構，其磁場，其地質演化的歷史，其質量的內部分佈及其引力場。
成功着陸火星的探測器有幾個
在火星上已經成功登陸了八輛探測器，分別為海盜1號、海盜2號、索傑納號火星車、鳳凰號探測器、機遇號探測器、勇氣號探測器、好奇號探測器、洞察號探測器、天問一號。1、海盜1號和海盜2號NASA在1975年8月和9月分別發射了兩枚火星探測器，在飛行了10個月以後，都成功在火星着陸。
2、索傑納號火星車這輛火星車設計有六個輪子，是首個能移動的探測器，在1997年7月登陸火星後只運行了三個月就失去了聯繫，雖然運行的時間非常短暫，但依然傳回了數千張火星照片。
3、鳳凰號探測器NASA於2008年發射了鳳凰號探測器，這輛探測器成功降落在火星的北極區域，隨身安裝了小型挖掘工具可以探測火星土壤下是否存在水，也確實發現了火星兩極有冰存在的證據。4、機遇號探測器“機遇號”探測器是2004年1月登陸火星一直運行到2018年才因故障失聯，前後一共在火星上運行了14年，前後傳回了二十多萬張火星照片，總共行駛了超過45公里遠遠超出了科學家的預期。5、勇氣號探測器與“機遇號”同時發射的“勇氣號”在成功着陸後也一直運行到2011年因車輪被卡住無法動彈而失聯，可以這兩輛火星車在火星探索上都取得大獲成功，但是因攜帶的設備不夠完善而無法完成更復雜的工作。6、好奇號探測器NASA耗資26億美元打造的“好奇號”在2012年8月登陸火星以來，直到現在依然保持了正常運行，也是目前火星表面唯一可以四處探索的火星車，如今“好奇號”已經持續工作了2000天。
7、洞察號探測器於2018年成功着陸的“洞察號”是一輛無法移動的探測器，它的工作就是專門檢測火星內部地質活動和分析巖石成分，雖然已經登陸一年多時間，但在鑽孔過程中遇到了許多困難導致鑽頭被卡一度陷入停頓，不過前段時間經過不懈努力終於成功鑽入地下。8、天問一號2021年5月15日7時18分，天問一號探測器成功着陸於火星烏托邦平原南部預選着陸區，我國首次火星探測任務着陸火星取得成功。
天問一號何時着落火星的？
天問一號着陸火星的時間是：5月15日7時18分，我國首次火星探測任務“天問一號”探測器穩穩降落在火星北半球的烏托邦平原。6月11日，國家航天局在京舉行天問一號探測器icon着陸火星首批科學影像圖揭幕儀式，公佈了由“祝融號”火星車拍攝的着陸點全景、火星地形地貌、“中國印跡”和“着巡合影”等影像圖。
隨同天問一號火星着陸器一起在火星上亮相的不僅有鮮豔的五星紅旗，還有北京冬奧會吉祥物冰墩墩和雪容融。
“天問一號”探測器由中國航天科技集團五院抓總研製。五院“天問一號”探測器產品保證經理饒煒介紹，“天問一號”探測器自2020年7月23日成功發射、精確入軌後，已按預定飛行程序在軌飛行了約10個月。自2021年2月10日成功環繞火星後，探測器相繼完成了着陸區預探測、軌道維持、自檢等關鍵飛行控制任務。5月15日凌晨2時許，“天問一號”在火星停泊軌道上進入着陸窗口，隨後探測器實施降軌，環繞器與着陸巡視器開始兩器分離，繼而環繞器升軌返回停泊軌道，着陸巡視器運行到距離火星表面125千米高度的進入點，開始進入火星大氣，並最終軟着陸在火星表面。
天問一號完成既定科學探測任務，祝融號何時迴歸？
引言：國家航天局2022年6月29日發佈消息稱天問1號探測器已經完成既定科學探測的使命獲取了中分辨率數據以及飛行時間已經達到706天。祝融號的迴歸時間暫不確定，但是根據報道祝融號已經於2022年5月18日開始冬眠，在2022年12月左右可以開始新的探測任務。
祝融號作為中國首輛進入火星的火星車，與歐洲以及美國都有合作，與美國的合作是共享火星數據，開展碰撞合作，與歐洲航天局將開展通信實驗。
火星車的工作可以加強中國航天局和其他國家的在航空航天科學方面的進展。祝融號已經在火星實現了全球覆蓋，同時在工作連續工作90個火星日後，因為火星冬季嚴寒以及沙塵暴的風險可能會破壞機器，所以決定進入休眠狀態，當祝融號在火星着陸點的季節進入春季時，環境條件開始好轉，祝融號將重新啟動工作。2022年1月1日天問1號火星探測器與火星合影並向中國航天局傳遞了這份照片。從圖片中可以看到火星表面是紅色的塵土。
根據瞭解天問1號已經實現了 1344圈的環繞。從拍攝的照片中可以看到阿斯特拉山火山口出現多個坍塌。火星車拍攝的南極冰蓋的影像有利於專家研究火星，專家猜想哦，火星的南北極主要是由固體形態的二氧化碳和水冰組成。
從天問1號拍攝的水手大峽谷中可以看到水手大峽谷東西距離達到4000千米以上，南北寬度達到150~700千米，最深處是7千米左右。從環繞器拍攝的阿拉伯高地可以看出該地區的地貌特徵主要是出現超過10個撞擊坑。蒙德環形坑坑緣可以看到明顯的坍塌。
從祝融號拍攝巡視區的圖片，可以看到巡視區內有一處沙丘地形，這些科學知識以及信息可以向全球科學家共享，有助於人類探索宇宙。在火星發生日凌時，天問1號與其他國家進行合作研究了太陽光，豐富了人類對宇宙空間知識的體系。
天問一號着陸火星一週年了，中國深空探測進展如何？
2021年5月15日，天問一號探測器取得成功降落火星烏托邦平原區南邊選號牌降落區，在火星上初次留有中國人的印痕。到今日，天問一號落“火”一週年。
2020年7月23日，天問一號探測器在中國文昌航天發射場由長征五號火箭升空起飛，並於2021年5月15日成功到達並降落火星。
落“火”一週後，“祝融號”火星車駛下起陸平台；同一年6月11日，天問一號探測器降落火星第一批科學合理影象圖發佈。在中國航空航天發展歷程上，天問一號每日任務完成了6個“初次”：首次完成地火遷移路軌探測器發送；初次完成行星際飛行；初次完成地外行星軟着陸；初次完成地外行星表層巡查檢測；初次完成4億千米間距的測控技術通訊；初次獲得第一手火星科學合理數據信息。在全球航天史上，天問一號每日任務不但在火星上初次留有中國印痕，並且初次根據一次任務完成火星圍繞、降落和巡查三大總體目標，意味着中國在大行星檢測行業步入全球領先隊伍。駛上火星表層後，“祝融號”火星車向着陸點南端前行，開展火星表層地形地貌科學合理檢測，並持續傳回檢測數據信息。
截止到2021年8月15日，“祝融號”火星車在火星表層運作90個火星日，順利完成明確巡查檢測每日任務，各類情況優良，逐漸超期服役。上年9月中旬至10月下旬，天問一號探測器圍繞器和“祝融號”火星車進到獨立運行模式，中止科學合理檢測工作中，安全性渡過初次日凌。11月，“祝融號”火星車與歐空局“火星順風車”取得成功實現在軌無線中繼通訊實驗。
進到2022年，天問一號探測器持續傳到來源於火星的“問好”。龍年春節前夕，天問一號探測器從火星路軌傳到一組“自拍照”短視頻，向全國人民值此新春祝福。2月4日，北京冬季奧運會揭幕當日，天問一號探測器、五星紅旗與北京冬季奧運會和冬殘奧會會徽合照自拍照，送上一份“最大”的“冬季奧運會”禮品。
5月，中國科學研究精英團隊運用“祝融號”火星車獲得的數據信息，在地質年代較年青的“祝融號”降落區發覺了水主題活動徵兆，説明火星該地區很有可能帶有很多以含水量礦物質方式出現的可運用水。中國國家航天局15日公佈的數據表明，“祝融號”火星車迄今已在火星表層工作中356個火星日，行車總里程數1921米。圍繞器自發送至今已航行661天，進到環火路軌後，不斷進行遙感技術檢測。
現階段，兩器情況優良，總計獲得並傳到初始科學合理數據信息約940GB。生物學家團體已經進行數據統計分析、解譯和科學研究。現階段，“祝融號”火星車巡查區已進到冬天，大白天最高温度不上零下20℃，而且沙塵天氣高發。受太陽直射角逐漸減少和部分沙塵天氣危害，火星車電力能源獲得工作能力逐漸減少，隔熱保温耗費逐漸擴大。
為解決這類極端自然環境，依照方案設計，“祝融號”火星車將轉到冬天方式運作。圍繞器不斷進行遙感技術檢測，將要完成火星全世界遮蓋，與此同時為火星車給予無線中繼通訊適用。依據《2021中國的航天》市場研究報告，未來五年，中國將再次執行月球檢測工程項目，發送嫦娥六號、嫦娥七號等探測器，進行嫦娥八號核心技術科技攻關，與有關我國、國際經濟組織和全球合作方一同進行國際月球科研站基本建設；再次執行大行星檢測工程項目，發送行星探測器、進行近地小行星取樣，進行火星取樣返還等核心技術科技攻關。新聞記者從中國航天科技集團五院獲知，現階段，嫦娥系列探測器正按照計劃進行各項工作；天問二號探測器也已轉到初樣研發環節，每日任務已經加速推進。
從嫦娥探月到天問登火，中國自始至終專注於在神十和深空探測行業推動國際交流。在天問一號每日任務中，中國與歐空局進行工程設計協作，與奧地利、法國進行科學合理荷載協作。中國建在阿根廷的太空站，做為中國第一個國外太空測控站，為天問一號給予測控技術適用。中國還與美國創建火星探測器路軌數據交換機制，運行行星檢測每日任務國際性荷載配備協作。
中國什麼時候登上火星
2021年5月15日，天問一號着陸巡視器成功着陸於火星烏托邦平原南部預選着陸區，我國首次火星探測任務着陸火星取得圓滿成功。凌晨1時許，天問一號探測器在停泊軌道實施降軌，機動至火星進入軌道。
4時許，着陸巡視器與環繞器分離，歷經約3小時飛行後，進入火星大氣，經過約9分鐘的減速、懸停避障和緩衝，成功軟着陸於預選着陸區。
兩器分離約30分鐘後，環繞器進行升軌，返回停泊軌道，為着陸巡視器提供中繼通信。後續，“祝融號”火星車將依次開展對着陸點全局成像、自檢、駛離着陸平台並開展巡視探測。工程標識中國行星探測工程作為一個整體概念，以“攬星九天”作為工程的圖形標識。太陽系八大行星依次排開，表達了宇宙的五彩繽紛，呈現科學發現的豐富多彩，飽含動感，氣韻流動。
開放的橢圓軌道整體傾斜向上，展示了獨特字母“C”的形象，代表了中國行星探測“China”。體現着國際合作精神“Cooperation”，標誌着深空探測進入太空能力－C3。
