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北大西洋百慕大羣島區，有一個神祕三角海域，叫“魔鬼三角”。20世紀以來，這裏頻發海難、空難事件。多國郵船、貨輪、軍艦、潛艇、飛機，經過此處在短暫的時間裏便消失了，融入到大海的懷抱。於是百慕大三角已成為那些神祕失蹤事件的代名詞。
從1982年到2022年我國廣西發生了多次空難，有人稱是中國民航的百慕大三角洲。
而我認為造成空難的原因是諸多的：飛機保養維修情況、飛行天氣情況、人員資質、操作技能、空防安全等等方面。
1、1982年4月26日下午，中國民航第3303次航班的B-266號三叉戟客機在廣西恭城縣上空失事，事件共造成了機上104名乘客以及8名機組人員遇難。
2、1983年9月14日，由桂林飛往北京的中國民航三叉戟（TRD）在桂林機場起飛時和軍用轟炸機相撞，造成機上11人遇難。
3、1992年11月24日發生的南航桂林空難，南航一架波音737型2523號飛機，執行3943航班任務由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，機上乘客133人和機組人員8人全部遇難無一生還。
4、2022年3月21日，東方航空MU5735航班的B737-800NG客機執行昆明飛往廣州任務，在梧州附近的藤縣出現驟降，這架東航客機MU5735航班搭載132人，目前傷亡情況未知。
飛機飛行中機尾後面有時出現的白煙狀長條凝結物。俗稱飛機拉煙。常見的飛機尾跡多是廢氣凝結尾跡，是飛機排出的廢氣與環境空氣相混合而出現的水汽凝結現象，與飛行表演中為增加效果而施放的煙霧完全不同。能夠產生飛機尾跡的空氣層稱為飛機尾跡層，以一層居多，偶爾同時出現數層；出現的高度，主要取決於大氣中的温度、濕度等氣象條件，還與飛機種類、飛行狀態有關。廢氣尾跡多發生在氣温低於-40℃、7000米以上的高空。飛機尾跡對飛機性能沒有影響，但會暴露飛機的位置、架數和行蹤，在空戰中雙方都很注意利用或避免它的出現。
右引擎自動節流閥故障，而機員沒有及時發現，飛機已無法保持平飛，不斷偏轉，直至陷入倒置，飛行員又猛拉操縱桿加劇了俯衝，最終撞山。
