飛機黑匣子有幾個的答案是：通常有兩個
飛行信息記錄系統也叫航行記錄儀，俗稱“黑匣子”，是飛機專用的電子記錄設備之一。系統包括兩套儀器：一個是駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder），另一個是飛行數據記錄器（Flight Data Recorder）。前者能記錄駕駛人員從起飛後到着陸前的相互對話。錄音磁帶能防火、防水、防震。後者可記錄飛行時的各種數據。飛行記錄儀裝在一種耐高温、高壓、防水和耐腐蝕的黑色金屬盒子裏。現代飛機的黑匣子已塗成橙色或黃色，但習慣上仍叫黑匣子。
黑匣子是電子飛行記錄儀的俗稱。用於記錄飛機飛行和性能參數的儀器。其實它的外形不像匣子，倒像流線型集裝箱，是大小如一般抽屜的1/3至1/4那樣的一種密封容器。飛行記錄儀記錄的信息可用於飛行事故分析，人們可根據飛機墜毀前記錄的數據和話音記錄，經處理後送入一種飛行模擬器，重現事故的過程，形象地分析事故的原因。
黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防衝擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機裏的存儲芯片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。
其實黑匣子裏的數據要想實時傳輸，在技術上完全可以實現，但關鍵就在經濟成本上。
航空公司每年光是在飛機通信尋址與報告系統上的數據傳輸費用就要幾百萬美元，現在要擴大信息的傳輸量，那這個費用豈不是得幾千萬上億美元。
其次就算利用大量的高頻接收站，將每天所有架次的飛機數據實時傳回地面，也只能幫助客機在失事後能夠快速分析失事原因，對於提高客機的安全性作用不大。
還有就是艙音錄音的飛行員隱私權，實時傳播，所有的對話都在裏面了，地面上可以隨時監聽，將通話上傳之後，會不會泄露個人隱私。
另外，現在全球每天有9.3萬架次航班在飛行，這麼多數據的上傳和存儲，成本太高了。但這些投入往往都僅僅在百萬分之幾的概率下（飛機失事概率）才能有收益，成效比就太低了。
可是從過去數次的空難發現，空對地實時的信息傳輸還是很有必要的。如果飛機上的黑匣子失蹤或者損毀，地面的備份也可以幫助調查飛機出事的原因，所以航空公司也在考慮將下一代飛機黑匣子改成實時數據。
