車改氣對車有什麼影響的答案是：動力下降、佔用後備箱的位置。
汽車指以可燃氣體作動力的運輸車輛,也指有自身裝備動力驅動的車輛。一般具有四個或四個以上車輪,不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。
車改氣會導致動力下降，因為油發動機本身不是為天然氣燃料設置的，所以兩者在特性上會有不匹配，燒氣時不能完全發揮天然氣燃料的特性。經試驗，汽油發動機燒氣後，動力方面會下降20%-25%。車改氣還佔用了後備箱的位置，因為天然氣需要儲存裝置，而且車的重量也加大了，行駛在路上就需要耗費更多的燃料。
智能化時代汽車軟件的趨勢——架構升級
隨着企業向軟件定義汽車開發方法的轉變，軟件架構也需要同步進行升級，引入面向服務的架構（Service-Oriented Architecture，簡稱 SOA）方法論。汽車 SOA 是對整車智能化的底層能力進行組織。將車端的硬件能力和各種功能服務化，這些服務根據 SOA 標準進行接口設計，基於 SOA 標準協議進行通信。這樣，各服務組件之間就可以相互訪問，從而擴展了服務的組合形式。
SOA 的引入使汽車傳統封閉、固化的軟件系統逐漸成為具備開放性、重用性的軟件生態。在新一輪的軟件架構升級中，基於分層解耦的 SOA 服務化架構，利用設備抽象和原子服務實現硬件能力的充分服務化，具體對象包括控制器周邊的傳感器、執行器、傳統總線通信，以及控制器自身的診斷、存儲設備。同時，基於“邏輯語義轉換”的設計思想，完成接口標準化，實現不同平台、不同車型的接口重用性目標。
隨着基礎架構及開發方式的變化，“軟件定義汽車”會顛覆整個汽車開發流程，基於SOA 的軟件架構方案為智能汽車系統提供了重要的服務抽象。嚴謹的封裝和分層結構支持使用敏捷開發方法和針對接口進行測試，並降低了系統的複雜性，將大大簡化軟件組件在車輛更新換代時的重用。
架構標準化
分層架構，在原有的整車架構中，引入原子服務層和設備抽象層。
1、設備抽象層
負責封裝底層的硬件差異，並把硬件層的特性以服務的方式提供接口，供原子服務層進行調用，硬件的調整不應導致系統軟件對外提供的接口發生變化，使得應用邏輯擺脱底層硬件平台的束縛；
2、原子服務層
作為中間層，與平台解耦，對上承接應用服務的調用，對下進行設備抽象的訪問，體現車型差異，並配置化適配，使能上層應用跨車型複用；應用/組合層服務主要負責用户需求邏輯的實現，通過調用原子服務層提供的接口，組合出千變萬化的場景化應用。
