黑匣子為什麼不錄像的答案是：技術難度大
黑匣子錄像在技術上是有難度的，只是用來拍攝駕駛艙的監控攝像頭沒有。飛機上安裝任何設備需要通過試航審批，並且一個攝像頭及其以G為單位的存儲數據，地位與QAR和CVR相同的話，則需要這好多G的視頻資料得以承受非常極端的環境，技術上並不像某些人想象的那樣毫無難度，成本會非常之高。有些人拿A350可以用來直播機外畫面的攝像頭來做對比，那個攝像頭所獲取的視頻信息儲存成本其實是遠低於CVR錄製信息的儲存成本的。各種試驗航空器，比如之前比較有名的Virgin galaxy，其上用於記錄駕駛艙視頻信息的黑匣子成本就極其誇張。
當然這個問題下面更多的人希望安裝的是用來監控飛行員在駕駛艙一舉一動的攝像頭，如果飛機真的墜毀級別，殘骸遍地的大事故中這種攝像頭並不會有它存在的意義，它只能在飛機還基本完好的情況下發揮其事故調查的作用。很多對飛行一知半解的人，甚至包括某些職業飛行員，並不能理解飛行員與火車大巴司機的區別。
目前的民航運行體系下，最大的風險來源已經是是飛行員本身，所有新的航空設備與規章，都要在這一前提下減少人本身的不確定性，以及降低飛行員因為情緒（最主要的就是畏懼處罰）而產生的不當操作。當然最終極的解決方法是解決飛行員本身，但是很抱歉目前真的沒有這樣的技術。就駕駛艙安裝類似火車大巴司機，銀行櫃員等等行業的普通攝像頭，清晰度能把牙縫裏的韭菜葉子拍清楚，自動人臉分析有沒有打瞌睡的，這倒是沒有任何技術難度，但是它對於航空安全是否有正面意義呢？答案顯然是否定的。它最大的意義是滿足部分人喜歡看別人不爽來讓自己爽一下的心裏，以及讓領導顯得自己對於安全很在行。
據説黑匣子和現在普通的監控存儲原理不一樣，目前絕大多數數據記錄都是用磁記錄模式，比如常見的硬盤和手機存儲卡等。但是這類記錄介質，是無法面對飛機墜落甚至解體時的衝擊、熱量的破壞的。試想，如果你記錄的數據，有很大概率將無法事後讀取，那麼誰還會用呢？要知道，目前主流的“黑匣子”，為了保證能安全回收，人們把它設計製造成具有耐撞擊、耐火燒、耐腐蝕的特殊結構。即使它被火燒30分鐘，温度升至1100℃，其內部磁帶也不會被燒燬；在水中浸泡36小時，它內部的磁帶也不會受潮。它一旦落入大海，能在30天內靠自身的蓄電池，使水下定位信號標誌發出超聲波信號，這樣就便於人們確定它在水下的位置，並將其打撈出來。而哪怕是服務器級別的硬盤，在這樣的使用環境中，是沒有辦法保障數據完好的。
