南京長江隧道是在長江底下嗎的答案是：是
南京長江隧道，是江蘇省南京市城市總體規劃確定的“五橋一隧”過江通道中的隧道工程，是中國長江流域已建和正在建設的超大型盾構隧道中所經地質條件最複雜，技術難題最多和施工風險最大的工程，是名副其實的“萬里長江第一隧”。
南京應天大街長江隧道採用“左汊盾構隧道+右汊橋樑”方案，隧道埋深在江下11米至22米，隧道建設利用了江心洲，南北掘進的隧道都要在這個小島上出洞，減少了整個隧道在水下的長度，隧道主要由過江通道跨長江主航道的左汊隧道、過江通道跨長江江心洲夾江的右汊大橋和過江通道穿江心洲公路立交橋三部分組成。隧道過江通道跨長江主航道的左汊隧道由中鐵十四局負責建造，隧道內共3車道，兩個車道寬3.5米，一個車道寬3.75米，其中，寬車道為客車、公交車專用車道。過江通道跨長江江心洲夾江的右汊大橋為江心洲夾江大橋，由中鐵十五局負責建造、過江通道穿江心洲公路立交橋為江心洲立交橋。
作為隧道的組成部分，江心洲夾江大橋連接河西揚子江大道與江心洲，全長665.5米，主跨248米。大橋雙向6車道，設有人行道。
南京應天大街長江隧道每隔80米在一側路面上都有一個大蓋子，市民只要按一下開關，這個蓋子就會彈開，然後市民可順着逃生滑梯來到路面下的通道，該設計主要是考慮到隧道內發生火災併產生大量煙霧時逃生所用。另外，隧道內還將安裝水噴霧頭、加強照明燈、車道信號燈、揚聲器、監控攝像機、防衝擊側石、路邊溝、電纜通道、安全通道等共23種設置，可保證行車安全。
為消除進出隧道洞口時的“黑洞效應”和“白洞效應”，確保行車安全，在隧道兩端洞口內外還設置了光過渡帶。光過渡帶由自然光過渡及人工光過渡組成。自然光過渡段長60米，由鋼筋混凝土柵樑及遮光隔片組成。為了加強光過渡效果，一方面適當抬高出口的高度，以增加進光量；另一方面，在柵樑底部還設置了開口面積由大到小的菱形孔，使進光量由大到小，逐步過渡。
