66噸左右。載重量達到66噸左右。
運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，並融合了美國C-17的部分特點。
擁有高延伸性、高可靠性和安全性。 該機研製突破了數百項關鍵技術，標誌着中國躋身世界大飛機行列，“該機充分體現了時代技術，將是未來很長時間內中國大型運輸機平台”。運-20採用超臨界機翼、輕質複合材料、在空氣動力學、大型結構的設計和製造、機載設備、高可靠性操縱系統的研製等方面，都有重大突破。航空電子系統的技術水平已達到當今世界先進水平。
運-20的性能要優於俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進的伊爾-476性能相當，在承載能力上略低於美國的C-17，而大幅領先於日本的C-2和歐洲的A-400M運輸機。運-20在技術方面具備後發優勢，無論機體設計技術、載重技術，以及飛行控制技術方面，應該都位於第一梯隊。運-20飛機是空軍戰略性、標誌性裝備，標誌着中國大飛機設計製造能力取得突破性進展，對推進中國經濟和國防現代化建設，應對搶險救災、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰略投送能力和中國軍隊履行使命任務能力，具有重要意義。
1949年，中華人民共和國成立以後，軍事空運發展一度陷入低谷，中國空軍在很長一段時間內採用的國產主力機型只有運-5輕型運輸機。運-5運輸機是中國第一種自行製造的運輸機，由南昌飛機制造公司研製，具備運行費用低，起飛距離短等特點。隨着中國經濟發展和科技實力逐步增強，中國航空工業開始為航空軍事運輸力量提供新的機型。
20世紀60年代，中國軍方就已經意識到了軍事航空運輸的重要性，提出了“大搞直升機、大搞運輸機”的方針。在這一思想指導下，中國先後研製了運-7和運-8軍用運輸機，並批量裝備部隊。其中運-7運輸機，是由中國航空工業西安飛機工業公司研製生產的雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機。
運-8中型四發渦輪螺旋槳多用途運輸機，是中國空軍主力運輸機型。但上述機型畢竟是中、輕型運輸機，為滿足遠程空運的需要，中國從俄羅斯進口20架伊爾-76大型運輸機，形成了一定的航空軍事運輸能力，並主要用於部隊、裝備的調動以及救災物資的緊急輸送。
運20載重多少噸？
載重量達到66噸左右。運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，並融合了美國C-17的部分特點。
擁有高延伸性、高可靠性和安全性。
該機研製突破了數百項關鍵技術，標誌着中國躋身世界大飛機行列，“該機充分體現了時代技術，將是未來很長時間內中國大型運輸機平台”。運-20採用超臨界機翼、輕質複合材料、在空氣動力學、大型結構的設計和製造、機載設備、高可靠性操縱系統的研製等方面，都有重大突破。航空電子系統的技術水平已達到當今世界先進水平。運-20的性能要優於俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進的伊爾-476性能相當，在承載能力上略低於美國的C-17，而大幅領先於日本的C-2和歐洲的A-400M運輸機。
運-20在技術方面具備後發優勢，無論機體設計技術、載重技術，以及飛行控制技術方面，應該都位於第一梯隊。運-20飛機是空軍戰略性、標誌性裝備，標誌着中國大飛機設計製造能力取得突破性進展，對推進中國經濟和國防現代化建設，應對搶險救災、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰略投送能力和中國軍隊履行使命任務能力，具有重要意義。（環球網、新浪網）運-20飛機又稱“鯤鵬”，被親切稱為“胖妞”，是我國國產新一代大型運輸機，具有航程遠、載重大、飛行速度快、巡航高度高、低速性能佳等特點，可在複雜氣象條件下執行長距離空中運輸任務。
對於此前大型運輸機一直依賴進口，且可選產品種類極其有限的中國空軍而言，運-20不僅是驗證這個航空工業水平的“爭氣機”，更是滿足中國空軍大型運輸機數量的關鍵型號。對中國軍隊而言，除了滿足日常的物資運輸任務外，大中型運輸機的第一用途毫無疑問是運輸空降兵部隊執行大規模空降作戰。自運-20大型運輸機列裝部隊以來，航空兵某師積極探索開展夜間航行、跨域投送、空投空降、低空機動等一系列實戰訓練，部隊戰略投送新質戰鬥力不斷提升。
大型運輸機密集編隊飛行，對於緊急投送也具有實戰意義。戰略意義二十一世紀初，中國人民解放軍空軍服役中的、運力最大的國產運輸機是運-9，其為中型戰術運輸機，僅與C-130相類，又因採用渦輪螺旋槳發動機，故其航速受到限制，與世界高水平戰略運輸機相比，仍然有較大的差距。運-20之前，中國運輸機的主力機型是從俄羅斯進口或是從二手市場購入的20多架伊爾-76，在訓練演習及搶險救災中高強度使用，此前在地震等應急情況下，中國空軍為了彌補空中運輸力量的不足，曾經向民航甚至物流公司借用飛機運輸貨物。
因此，自產運-20對提升中國空軍的後勤水平有着重大的意義。在軍事用途上，運-20除了比伊爾-76更寬更高，最大載重能力達到66噸，可以載運主戰坦克等重裝備，最大飛行距離亦增至7800公里（人員運輸）。新運輸機不僅能承攬中國國內急難運輸，還可以進行亞洲地區的戰略、救援物資投送。另外，運-20的電子設備相較伊爾-76也有了較大改進，能夠大幅減少人員的疲勞。
運20載重多少噸?
66噸。國產軍用大飛機運-20代號“鯤鵬”；最大起飛重量達220噸,最大載重達66噸。
2013年1月26日13時55分，西安市閻良航空城，機場跑道的一側，穿着深藍色航空工業工裝的人羣，像一片茂密的森林，他們是來自一飛院、西飛、試飛院以及其他單位的“親友團”。
“同意大型運輸機按批次試驗大綱首飛！” 隨着時任航空工業集團公司副總經理耿汝光的一聲令下，巨大的轟鳴聲震耳欲聾。14時00分，代號為“鯤鵬”的我國自主研製的首款大型多用途運輸機運—20，滑向起飛線，稍停片刻，開大車，起步，加速，抬前輪，主起落架離地，起飛完美。一個靈巧的低空盤旋，大運向地面上的人們致意之後扶搖直上。彷彿凝固了的人羣忽然爆發出雷鳴般的歡呼聲。
“飛行狀況良好，一切正常！”大運漸漸消失在人們視線中。14時48分，大運又回到機場上空，這次它來了個低空通場，邊通場邊搖晃機翼，再次向人們致以空軍禮節。15時00分，大運穩穩地降落到跑道上，減速，停穩。
運20載重多少噸
運-20性能參數卻是：全長47米、翼展50米，最大起飛重量179噸、最大載油量77.5噸、最大載重55噸、最大航程7500公里，運-20的性能為何一下子“弱”了那麼多呢？吃了發動機的虧，運-20最大載重只有55噸，換裝渦扇-20後或達66噸很顯然還是官方數據更準確一下，畢竟運-20運輸機是基於俄製伊爾-76研發的，用的也是4台D-30KP-2型渦扇發動機（中等涵道比），該發動機的最大推力約為12.5噸，而伊爾-76運輸的最大載重也只有50噸。運-20運輸機在不換用發動機的情況下，載重量增加5噸已經是不小的提升了。
吃了發動機的虧，運-20最大載重只有55噸，換裝渦扇-20後或達66噸另外，運-20起飛重量和載重與“理想”中的數據相差那麼多，主要就是因為發動機的影響，我們的渦扇-20還在研製中。
而D-30KP-2只是一款蘇聯時期研製的渦扇發動機，該發動機的涵道比只有2.42：1，並非大涵道比發動機（4以上稱為大涵道比），且最大推力只有12.5噸，很難滿足一架大型運輸機的推力需求。吃了發動機的虧，運-20最大載重只有55噸，換裝渦扇-20後或達66噸為此，俄羅斯的伊爾-76MD-90（也稱伊爾-476）將D-30KP-2發動機換為了推力14.5噸的PS-90A76發動機（大涵道比）之後，最大載重量達到了60噸，最大起飛重量則達到了210噸，綜合性能已然不錯。吃了發動機的虧，運-20最大載重只有55噸，換裝渦扇-20後或達66噸而D-30KP-2對運-20來説本就是過渡使用的發動機，專為運-20打造的推力13-16噸的國產大涵道比渦扇-20發動機也在研製中，以伊爾-476的換髮提升來看看，待運-20換裝圖例更大的渦扇-20發動機之後，最大載彈量也可以輕鬆達到60噸，再進行優化之後或許就可以達到66噸的“理想”指標。吃了發動機的虧，運-20最大載重只有55噸，換裝渦扇-20後或達66噸總的來説，在換髮之前的運-20大型運輸機，性能還只能是最大起飛重量179噸，最大載重55噸，這樣的性能也已經勉強夠用（搭載一輛99式主戰坦克）。
只有換裝渦扇-20大涵道比發動機只有，最大載重才有可能達到60噸以上。
