飛機在高空失事，一般情況下有兩種結果，一種是解體，另一種則是從萬米高空墜地。無論是哪一種，在事故發生時都有極大的可能發生爆炸。例如2019年埃塞俄比亞的3·10空難，在飛機的墜毀中心就形成了一個深達二十米的巨坑，這種規模的爆炸威力已經快接近戰斧巡航導彈了，而且失事機型也是波音737機型。
此外，飛機發生爆炸還會帶來巨大的熱量，例如在2007年的巴西空難中，飛機爆炸時的温度就達到了驚人的1000攝氏度。在威力如此巨大的爆炸和高温之下，人類的肉體又怎能去抵擋。
即便是有人在飛機高空解體時沒有受到爆炸的波及，那也幾乎不可能安全地落地。因為從萬米高空墜落，無論是落向地面還是水裏，人都是必死無疑的，墜落時產生的巨大沖擊力，會讓人面目全非。
所以，飛機一旦在空中失事，就很難平安無事地落地。而面對如此慘烈的空難，我們能做的，也只能是為機組上的乘客祈禱，希望會有奇蹟發生。
根據《民法典》第四十六條的規定，在意外事件中，經有關機關證明遇難者不可能有生還可能的，可以直接向法院宣告遇難者死亡，意外事件發生之日視為其死亡的日期。
如果説有關機關不出具該證明，則家屬必須要等意外事件發生後滿2年才能向法院申請宣告死亡。
宣告死亡後，遇難者的財產，可以被其近親屬繼承。
也就説，作為空難家屬，應當積極向有關機關要求出具無生還可能性的證明，之後向法院申請宣告遇難者死亡，並開始繼承遇難者的財產。
飛機失事的原因一般有人為的因素、機械故障和氣象、環境等因素。據美國陸軍航空兵1978年至1982年財政年度的飛行事故統計，在這期間，平均每年發生91起重大飛行事故， 其中致命事故（即一等事故）27起，非致命事故（即二、三等事故）64起。在這些事故中，人為的因素是造成事故的主要原因，佔總事故的75%；其次是機械故障（包括設備故障），佔29%；其它如氣象、環境等因素，佔5%。飛機失事聽起來是一個很可怕的事情，因為不同於一般的交通事故，飛機上的乘客動輒上百人甚至四五百人（如日本航空123號空難為世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多者，造成這架747SR上的509名乘客及15名機組成員除4名女性外的520人全數罹難，它的原因後面會分析道）。
