結構採用雙頂置凸輪軸、4氣門結構。排氣凸輪軸通過正時齒形皮帶與曲軸相連接，進、排氣土林軸之間採用鏈條驅動，鏈條上裝有油壓張緊器。 a)低速時—早開、早關，重疊角加大；b)高速時—晚開、晚關，重疊角減小 鏈條式配氣相位工作原理圖 可變相位調節器是在液壓緊鏈器的基礎上，加裝了用ECU控制的電磁閥，形成了一個“配氣相位調節總成”部件 大眾車系鏈條式配氣相位調節機構 工作原理 1）當發動機轉速低於1 300r/min時，電磁控制閥不通電，進氣凸輪軸即反向轉動一定角度θ，進氣門早開角度變小，進、排氣門的重疊角變小，防止發動機回火，低速運轉平穩。
1、 2）當發動機轉速高於1 300r/min時，電磁控制閥通電，進氣門早開角度變大，進、排氣門的重疊角變大，廢氣排出率加大，提高了容積效率和轉矩值。
2、 3）當發動機轉速高於3 600r/min時，電磁控制閥又斷電，調節工作結束，進氣門又回到不提前的位置，晚開和晚關角度加大，可利用氣體的慣性能量，提高功率值。
3、 大眾車系可變氣門正時機構的特點是隻改變進氣門開、關時間的早晚，配氣相位角值不變（時間平移—即早開、早關；晚開、晚關），不改變進氣門升程的大小。
