車位配比指的是小區的“業主總户數”和“車位總户數”之間的比例。一般是用“1：X”來表示，這裏的是1代表的是小區住户數量，而X代表的是小區車位數量。這是現在小區規劃的要求，是比例概念。
1、近八成項目車位配比在1:1.5以下
在2020年在售的2000多個項目中，車位配比在1:1.5以下項目佔比接近八成。其中，車位配比1:1.0以下、1:1.0-1.2、1:1.2-1.5佔比非常接近，分別為27.2%、27.5%和24.1%。
2、1:1.2-1.5是剛需改善項目分界線
通常而言，住宅項目檔次越高車位配比也會越大，因住宅銷售的利潤能夠填補車位的造價。相反，由於地塊限制、成本和利潤等原因，一些定位不高的項目車位配比則較低。
車位配比1:1.2-1.5是剛需改善項目分界線。均價比值≤1.0、1.0<均價比值≤1.5的剛需剛改項目車位配比均集中在1:1.2以下，佔比分別達69.1%和52.5%。而均價比值>1.5的高端改善項目，車位配比1:1.2以上項目佔比明顯增加，均超過60%。所以，高端改善檔次的項目車位配比至少要在1:1.2以上才能更好滿足客户車位需求。
3、一二線城市車位配比在1:1.2以上，三四線城市1:1.0以上
不同城市能級主力車位配比均在1:1.5以下，彼此間又有所差異。一線城市，主力車位配比為1:1.0以下和1:1.2-1.5，且車位配比兩極分化明顯。29.7%的項目車位配比在1:1.0以下，停車難難難。而12.2%的項目車位比在1:2.0以上，户均車位相對充裕。
究其原因，一線城市地價較高、車位投入更大，如果是剛需項目，房企樂意建設更多住宅增加回報，減少車位配置。而高端豪宅項目為了保障產品檔次、居住舒適性、提升產品溢價，房企更傾向多配置車位。相較於一線城市停車難，二線、三四線城市停車難略有緩解。二線城市主力車位配比為1:1.0-1.2和1:1.2-1.5。三四線城市主力車位配比則是1:1.0以下和1:1.0-1.2。三四線城市由於有車一族數量較少、產品定位以及十幾萬車位性價比等原因，有33.4%項目車位配比在1:1.0以下。
