為什麼寶馬3系那麼貴的答案是：增加大面積的套件；裝飾配件更換；發動機變化
寶馬3系最為傑出的車型M340I，雖然2020款3系變得更加豪華了，然而作為3系的高階車型，寶馬M340I又要更顯檔次和身份，價格擺在上面麼，差不多70萬的價格，近乎是兩台3系的價格，那麼它貴在哪些方面呢。
這輛M340I M套件版，在普通3系的基礎上增加了大面積的套件，包括中網，都變成了亮黑式的設計，很像是雷霆版的M車型設計。
同時，下方還選裝了許多碳纖維的裝飾件，車頭用的是激光大燈，比M3還威風，車輪使用的是M295的20英寸輪圈，配的是倍耐力P0的輪胎，除此之外，這貨搭配的是一台3.0TL6渦輪增壓發動機，4.4秒就能夠破百，實在是一台非常傑出的3系轎車，XDRIVE全時四驅系統，能夠讓這台車更加快速地完成4.4秒的加速成績，標軸版的3系比長軸版的3系無疑更加帥氣爆棚。
第一，底盤表現，早在90年代，眾多車企還在使用鋼板彈簧懸架的時候，代號為E36的寶馬就開始使用了多連桿後懸掛，操控更強、更有質感，而且在這代，寶馬先提出了50：50的車身配重比，這種完美的配重比，很好的讓車轉彎時不會出現推頭或甩尾的現象。到了現代F30寶馬3系，寶馬雖然向成本妥協了，使用麥弗遜連桿，但寶馬仍然做了改進，使用了更貴的液壓襯套雙重緩衝減震，寶馬對底盤可以説是從未停止過優化。
第二，動力轉向，説到動力大家都知道，寶馬最具有代表性的就是 直列六缸 渦輪增壓發動機，從100年前，直列六缸發動機被髮明出來到現在，各種技術一直都在更換，寶馬唯一在堅持的就是直列六缸佈局，那麼為什麼堅持 直列六缸發動機呢？原因就在於直列六缸發動機，天生就具有非常平順的優勢，能和直列六缸貔美的也就只有V12發動機了，而且目前眾多品牌都是使用主動轉向系統，這套系統就是寶馬和採埃孚ZF合作研發出來的。
第三，調校技術，除了之前的底盤和動力轉向之外，寶馬造車就是優先做好操控和駕駛樂趣，在與眾多車企使用同樣成本的時候 ，它用在了別人看不到的地方，寶馬的電子技術調校也很強，寶馬允許車尾在轉彎的時候有輕微的擺動，在保證安全的前提之下，儘可能的保留車的駕駛樂趣。
