車主聲稱在一段時間內無法通過手機連接到汽車，甚至無法撥打特斯拉客户服務號碼。 據悉，此次連接事故是全球性事故，也是特斯拉股價走低的重要原因。 儘管特斯拉事件並未達到車輛失控的地步，但車主，甚至是官方人員都失去了對車輛的控制和處理能力，這令人擔憂。 隨着未來物聯網和汽車自動駕駛程度的提高，如何確保通信安全？ 我相信這將是信息安全領域的下一個重要主題。
特斯拉的系統在全球範圍內癱瘓，Model 3的車主被困在沙漠中兩個小時以尋求幫助。
遭受網絡中斷的絕大多數車主來自美國，包括舊金山，波士頓，紐約，芝加哥和其他城市，在某些歐洲國家，出現此問題的原因是，特斯拉汽車已開始放棄傳統的鑰匙，而特斯拉移動應用程序正在成為其生態，系統中越來越重要的部分，因此，當服務中斷時，這可能成為所有特斯拉車主的主要問題。 對於特斯拉Model 3的擁有者而言，此應用是他們的購車鑰匙。
特斯拉後排座椅加熱要付費嗎：特斯拉付費解鎖後排座椅加熱功能這是很常規的操作啊，居然還引起了廣泛爭議。
看來很多人都不知道當年Model S/X 60(D)是由75(D)屏蔽電池容量而來的，車主可以付費解鎖到75kWh電池包，逢年過節（或自然災害）特斯拉還限時免費解鎖電池容量。電池都能屏蔽，屏蔽一個小配置一點都不奇怪。
另外，自動輔助駕駛也是硬件預埋，軟件解鎖，一樣的硬件，軟件現在都分四檔了，無-AP-EAP—FSD。
我個人認為這不是啥問題，只要車主有知情權就行，知道自買的車沒有後排座椅加熱功能，然後告訴你可以付費解鎖，那就願者上鈎。
很多Model 3標準續航版車主是不是還不知道這車有6個喇叭不響？哈哈哈，你們簡單改裝一下，把喇叭線接通，就能響了，音效會好很多。特斯拉沒把喇叭也做成付費解鎖我很難理解。
