其構成主要有以下三部分：：：1）機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼2）活塞連桿組：活塞、活塞環、活塞銷、連桿3）曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉減振器、平衡軸曲柄連桿機構機體組：：機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝着發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。
1.氣缸體氣缸體是發動機各個機構和系統的裝配基體，是發動機中最重要的一個部件。機體組
1、氣缸體有水冷式缸體和風冷式氣缸體。
2、水冷式氣缸體一般與上曲軸箱鑄成一體。
3、氣缸體上部拍了出所有氣缸，氣缸周圍的空腔相互連通構成水套。
4、下半部分是用來支承曲軸的曲軸箱。
5、氣缸體有直列、V形和水平對置三種形式，在汽車上常用直列和V形兩種。
6、氣缸體下部的結構有一般式、龍門式、和隧道式三種形式風冷式氣缸體和曲軸箱採用分體式結構，氣缸體和曲軸箱分開鑄造，然後再裝配到一起。
7、氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片來保證充分散熱，缸體的材料一般用灰鑄鐵，為提高氣缸的耐磨性，有時在鑄鐵中加入少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等。
8、但是，實際上除了與活塞配合的氣缸壁表面外，其他部分對耐磨性要求並不高。
9、為了材料上的經濟性，廣泛採用缸體內鑲入氣缸套來形成氣缸工作表面。
10、這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼製造，以延長氣缸使用壽命，而缸體可用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金材料製造。
11、氣缸套有乾式和濕式兩種。
12、乾式氣缸套外表面不直接與冷水接觸，其壁厚一般為1～3mm。
13、缸套外表面與其裝配的氣缸體內表面採用過盈配合。
14、濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，冷卻效果好。
15、其壁厚比干式缸套厚，一般為5～9mm。
16、2.氣缸蓋氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，與活塞頂部和氣缸壁一起構成燃燒室。
17、一般水冷式發動機氣缸蓋內鑄有冷卻水套，缸蓋下端面與缸體上端面向所對應的水套是相通的，利用水的循環來冷卻燃燒室壁等高温部分；風冷式發動機氣缸蓋上鑄有許多散熱片，靠增大散熱面積來降低燃燒室的温度。
18、發動機的氣缸蓋上應有進排氣門座導管孔和進排氣通道等。
19、汽油機氣缸蓋還應有火花塞孔，而柴油機則設有安裝噴油器的做孔。
20、3.氣缸墊氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸襯墊，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體間的密封，防止燃燒室漏氣、水套漏水。
21、4.油底殼油底殼的主要作用是儲存機油並封閉曲軸箱。
22、油底殼受力很小，一般採用薄鋼板衝壓而成。
23、活塞連桿組：：
活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。：：
24、1.活塞活塞的作用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，並承受氣缸中氣體壓力，通過活塞銷將作用力傳給連桿，以推動曲軸旋轉。
25、活塞可分為頭部、環槽部和裙部三部分。
26、活塞頭部 活塞是燃燒室的組成部分，其形狀取決於燃燒室的形式。
27、常見的活塞頭部形狀有平頂式、凹頂式和凸頂式。
28、活塞環槽 活塞環安裝在活塞環槽內。
29、汽油機一般由2～3道環槽,上面1～2道用來安裝氣環,實現氣缸的密封;最下面的一道用來安裝油環.在油環槽底面上鑽有許多徑向回油孔,當活塞向下運動時,油環把氣缸壁上多餘的機油刮下來經回油孔流回油底殼。
30、若温度過高，第一道環容易產生積碳，出現過熱卡死現象。
31、活塞裙部 活塞裙部起導向作用。
32、2.活塞環活塞環安裝在活塞環槽內，用來密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止竄氣，同時使活塞往復運動便順捷。
33、活塞環分為氣環和油環兩種。
34、3.活塞銷活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，並將活塞所受的氣體作用力傳給連桿。
35、活塞銷通常為空心圓柱體，有時也按等強度要求做成截面管狀體結構。
36、活塞銷一般採用低碳鋼或低碳合金製造。
37、活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接採用全浮式和半浮式連接。
38、採用全浮式連接，活塞銷可以在孔內自由轉動；採用半浮式連接，銷與連桿小頭之間為過盈配合，工作中不發生相對轉動；銷與活塞銷座孔之間為間隙配合。
39、4.連桿連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，並使活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。
40、連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成，連桿體與連桿蓋分為連桿小頭、杆身和連桿大頭。
41、連桿小頭用來安裝活塞銷，以連接活塞。
