可變氣缸技術一般適用於多氣缸大排量車型，如VVV12發動機，因為日常行駛，大多數情況下並不需要大功率的輸出，所以大排量多汽缸就顯得有點浪費，於是可變汽缸技術應運而生，它可以在不需要大功率的輸出時，控制關閉一部分汽缸，以減少燃油的消耗。VCM的名詞解釋VCM的全稱為Variable Cylinder Management，是本田公司研發的一種可變汽缸管理技術，它可通過關閉個別氣缸的方法，使到3.5L V6引擎可在6缸之間變化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之間變化，從而大大節省燃油。車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發動機將會把全部6個氣缸投入工作。
1、在中速巡航和低發動機負荷工況下，系統僅將運轉一個氣缸組，即三個氣缸。
2、在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉。
3、藉助三種工作模式，VCM系統能夠細緻地確定發動機的工作排量，使其隨時與行車要求保持一致。
4、由於系統會自動關閉非工作缸的進氣門和排氣門，所以可避免與進、排氣相關的吸排損失，並進一步提高了燃油經濟性。
5、VCM系統綜合實現了最高的性能和最高的燃油經濟性-這兩種特性在常規發動機上通常無法共存。
6、VCM通過VTEC系統關閉進、排氣門，以中止特定氣缸的工作，與此同時，由動力傳動系控制模塊切斷這些氣缸的燃油供給。
7、在3缸工作模式下，後排氣缸組被停止工作。
8、在四缸工作模式下，前排氣缸組的左側和中間氣缸正常工作，後排氣缸組的右側和中間氣缸正常工作。
9、非工作缸的火花塞會繼續點火，以儘量降低火花塞的温度損失，防止氣缸重新投入工作時因不完全燃燒造成火花塞油污。
10、該系統採用電子控制，並採用專用的一體式滑閥，這些滑閥與缸蓋內的搖臂軸支架一樣起着雙重作用。
11、根據系統電子控制裝置發出的指令，滑閥會有選擇地將油壓導向特定氣缸的搖臂。
12、然後，該油壓會推動同步活塞，實現搖臂的連接和斷開。
13、VCM系統對節氣門開度、車速、發動機轉速、自動變速箱檔位選擇及其它因素進行監測，以針對各種工作狀態確定適宜的氣缸啟用方案。
14、此外，該系統還會確定發動機機油壓力是否適合VCM進行工作模式的切換，以及催化轉化器的温度是否仍會保持在適當範圍內。
15、為了使氣缸啟用或停用時的過渡能夠平穩進行，系統會調整點火正時、線控節氣門的開度，並相應地啟用或解除變矩器鎖定。
16、最終，3缸、4缸和6缸工作模式間的過渡，會在駕駛員覺察不到的狀態下完成。
17、MDS的名詞解釋MDS是為克萊斯勒的HEMI發動機量身打造的多級可變排量控制系統，全稱為MDS-Multi-Displacement System。
18、所謂的MDS，實質上與其它的可變排量技術一樣，都是依靠關閉相應的汽缸來達到節省能耗的目的。
19、由於HEMI發動機採用的是OHV的結構，凸輪軸山佈滿了凸輪，無法像本田的VCM發動機那樣設計比較複雜的副搖臂和液壓控制的連接機構，所以只能在原先的結構上想辦法。
20、HEMI發動機的氣門是由凸輪軸-挺柱-推杆-氣門搖臂這些機構的串聯動作來驅動的，任何一個環節如果能夠中斷便能夠實現關閉氣門的設想，但是由於發動機的工況需求，要求氣門的開啟和關閉控制都足夠迅速，這樣才能夠保證平順性和較快的響應速度，保證V8發動機原本應有的樂趣。
21、最後工程師們決定在與凸輪接觸的挺柱上面做文章，他們為HEMI發動機的挺柱設計了獨特的滑塊結構，滑塊與氣門推杆相連，滑塊下方有一個可以定位的卡銷，卡銷可以使滑塊與挺柱成為一體，推動氣門推杆，或者使滑塊活動，是挺柱無法推動氣門推杆。
22、工程師們為卡銷在發動機中設計了獨特的油道，依靠潤滑系統中的潤滑油提供液壓推動卡銷(電磁閥控制)，卡銷本身帶有回位彈簧，當液壓消失時便能夠自動回位。
23、在發動機正常運轉時，卡銷將卡住滑塊使之不能上下自由移動，挺柱直接推動推杆驅動氣門搖臂，而當發動機需要關閉氣缸時，卡銷鬆開，滑塊便能夠上下滑動，挺柱上下移動時滑塊與挺柱發生相對運動，不再推動推杆，這樣一來氣門就被關閉，同時ECU停止向該氣缸噴油，便達到了“關閉氣缸”的效果，實現了“排量可變”。
